Testare la Bugatti Veyron: un’avventura nel mistero

Raramente si ha la fortuna di sedersi al volante di una Bugatti Veyron, e ancora più raro è essere coinvolti direttamente nello sviluppo di questo bolide. Loris Bicocchi è stato infatti il collaudatore incaricato di esplorare i limiti delle prime prototipi della Veyron durante la fase di sperimentazione, nel 2001. Come egli stesso ricorda in una nota ufficiale del costruttore, si trattò di un vero e proprio viaggio nell’ignoto.

Un passato da collaudatore di successo

Bicocchi aveva già collaborato con Bugatti per il collaudo dell’EB110, l’incarnazione degli anni ’90 del marchio, nelle varianti GT e Super Sport. Tuttavia, con un motore W16 a quattro turbo da 8,0 litri capace di sviluppare 1.001 CV e 922 Nm di coppia, la Veyron rappresentava ben altro livello di prestazioni. Oggi Rivian propone un pickup elettrico con potenze simili, ma all’epoca la Veyron quasi raddoppiava la potenza di qualsiasi vettura di serie.

Le prime impressioni di Bicocchi

“Non sapevo cosa aspettarmi,” ha raccontato Bicocchi riguardo alla prima prova di un prototipo di Veyron, eseguita su un circuito Michelin in Francia. “Non mi sono nemmeno azzardato a spingere al massimo. Era così impressionante—quasi inspiegabile. Si capiva subito cosa rappresentasse questa vettura.”

Una vettura da record

La Veyron poteva raggiungere i 253 mph (oltre 400 km/h), un record per le vetture di produzione all’epoca. Mentre alcune supercar, come l’EB110 e la McLaren F1, avevano sfiorato i 200 mph, la Veyron apriva un nuovo capitolo, anche se ancora in territori poco esplorati.

La sfida di domare la velocità

“Da 300 o 320 km/h in avanti, tutto cambia,” spiega Bicocchi. “Specialmente l’aerodinamica. Ogni dettaglio conta. Ho dovuto rivedere tutte le mie referenze, perché la Veyron era semplicemente incomparabile con qualsiasi altra vettura che avessi guidato prima.” Dopo aver compreso le peculiarità di questa “incomparabile” auto, il suo compito è stato di contribuire allo sviluppo di un modello che potesse essere guidato anche da persone comuni.

“Quella fu una grande responsabilità, sia per me che per il marchio,” ha aggiunto Bicocchi. “Dovevamo creare un’auto incredibile, sì, ma anche accessibile, non solo per i professionisti. È stato un lavoro di squadra, un lavoro a 360 gradi, e tutti abbiamo imparato insieme mentre facevamo storia.”

La nascita di un’icona

La Veyron entrò in produzione nel 2005, rilanciando il marchio Bugatti in grande stile. In dieci anni ne furono costruite 450 unità, tra cui la classica coupé 16.4 e varianti come il Grand Sport convertibile e la Super Sport, che portò la velocità massima a 267 mph (429 km/h). La Veyron è stata sostituita dalla Chiron, e questa a sua volta dalla Tourbillon, un’auto che promette di continuare a “spingere i limiti della velocità” e l’elitismo del marchio.