Genesis si appresta a scrivere un nuovo capitolo della sua storia automobilistica, quello delle vere prestazioni. Dopo il sorprendente annuncio della produzione della Magma GT, il marchio di lusso del Gruppo Hyundai sta ora tracciando una strategia ambiziosa per consolidare la sua presenza nel segmento delle supercar e oltre.
Il salto verso il lusso sportivo vero
Quella che fino a poco tempo fa era solo una visione audace sta diventando realtà concreta. Genesis ha confermato che la Magma GT entrerà in produzione, ma non si fermerà qui: ogni modello della gamma riceverà una variante Magma top di gamma, trasformando la supercar in vero e proprio simbolo del marchio.
A guidare questa trasformazione ci sono figure di spicco come José Muñoz, presidente e CEO del Hyundai Motor Group, e il designer Luc Donckerwolke. La loro visione guarda consapevolmente ai modelli di successo di BMW, AMG e persino Lamborghini, aziende che hanno saputo costruire divisioni performance credibili nel tempo.
Secondo Muñoz, i veicoli Genesis non sono semplici varianti targate dei modelli Hyundai o Kia. Le piattaforme, la tecnologia e le prestazioni sono completamente diverse, un elemento fondamentale per differenziare il brand e creare identità propria nel mercato del lusso.
Un piano di sviluppo articolato
I lavori preliminari sulla versione di serie della Magma GT sono già in corso, con l’eventualità che il debutto commerciale avvenga prima del 2030. Ma Genesis non intende costruire una semplice supercar: il piano di vita del modello segue un copione collaudato da altri costruttori.
Donckerwolke descrive così la strategia: “Lanci l’auto base, poi fai una versione S, una GT3, una roadster. Poi dai al modello un grande restyling a metà carriera e ricominci”. È l’approccio che ha funzionato per la Nissan GT-R, e Genesis intende replicare questo successo con la propria ammiraglia.
Il passo successivo naturale è il coinvolgimento nel mondo delle corse. Genesis sta valutando l’omologazione della Magma GT per le competizioni GT3, aprendo la strada a una presenza concreta nei campionati internazionali. Questa ambizione è resa credibile dalla nomina di Cyril Abiteboul come responsabile di Hyundai Motorsport, figura che porta con sé l’esperienza acquisita nei vertici della Formula 1 con Renault e Alpine.
Le corse non sono solo una questione di prestigio: costruttori come Lamborghini ricavano guadagni sostanziali dal supporto alle squadre private e dalle attività sportive. Genesis potrebbe seguire il medesimo percorso, trasformando la pista in un’opportunità di business concreto.
Edizioni limitate e concetti esecutivi
Accanto al modello principale, Donckerwolke apre anche alle serie limitate Magma, un trucco collaudato da Lamborghini, Ferrari e McLaren per generare valore aggiunto. Piccoli numeri di produzione, specifiche leggermente diverse, nuomi accattivanti: la ricetta è ben nota e redditizia.
Particolarmente interessante è l’insistenza del designer nel sottolineare che i recenti concept come la X Gran Coupe e la Wingback estate non sono semplici esercizi stilistici. Secondo Donckerwolke, questi progetti sono “molto eseguibili in tempi brevi e con investimenti iniziali contenuti”. In altre parole, Genesis ha la capacità di trasformarli in realtà senza rischi eccessivi per i conti aziendali.
Questo approccio riflette la posizione particolare di Genesis all’interno del Gruppo Hyundai. L’integrazione verticale del conglomerato permette al marchio di contare su piattaforme, tecnologie e competenze costruttive proprie, senza dipendere completamente dalle soluzioni condivise con i brand affini. Un vantaggio competitivo non indifferente nel perseguire l’obiettivo ambizioso di diventare un vero costruttore di supercar e veicoli performanti.
