C’è una vera sensazione di fermento negli uffici di Gaydon, il quartier generale di Jaguar Land Rover. Si percepisce dal momento in cui si varchi la porta, dai volti delle persone negli eleganti corridoi minimalisti della sede britannica. Ma soprattutto, quella scintilla di energia—mista a nervosismo ma anche a consapevolezza—era straordinariamente visibile negli occhi di Rawdon Glover, amministratore delegato di Jaguar e artefice di una delle più grandi rivoluzioni della storica casa automobilistica inglese.

Durante la prova del prototipo Type 00, abbiamo avuto l’occasione di parlare con Glover per comprendere realmente cosa sta accadendo in questo momento cruciale per il marchio.

Un radicale cambio di rotta

La nuova Jaguar segue la migliore tradizione del brand, abbandonando completamente le convenzioni del settore. Non seguirà le stesse regole di tutti gli altri, specialmente nel mondo elettrico. Ciò significa una rottura decisa dal linguaggio stilistico precedente, pur mantenendo il DNA dinamico che ha sempre caratterizzato questi modelli nel corso dei suoi 90 anni di storia.

La vera particolarità di questo nuovo corso risiede nella capacità di riconciliare aspetti apparentemente contraddittori. Da un lato, Jaguar diventa un marchio completamente elettrico, quindi l’autonomia è fondamentale. Dall’altro, le proporzioni e l’altezza complessiva della vettura rimangono prioritarie nel progetto.

Questo GT quattroporte misura circa 140 centimetri di altezza, una dimensione estremamente contenuta per una moderna automobile a batteria. Tradizionalmente, un progetto di questo tipo costringerebbe a una scelta: aumentare lo spessore del pacco batterie per garantire maggiore autonomia—alzando inevitabilmente l’auto—oppure accettare compromessi sulla distanza percorribile.

Soluzioni innovative oltre i convenzionalismi

Jaguar ha cercato strade diverse. A differenza di quasi tutti i competitor, parte del pacco batterie è stata posizionata davanti alle strutture inferiori del veicolo. Per riuscirci, è stato necessario ripensare completamente la gestione energetica e il comportamento agli impatti. Questo approccio consente di mantenere l’auto bassa, preservare le proporzioni e al contempo non sacrificare né l’autonomia né le prestazioni.

Quando il modello è stato presentato, sorprendeva come potesse rispettare i requisiti aerodinamici e le normative di sicurezza attiva e passiva mantenendo la purezza stilistica. Eppure Jaguar ha raggiunto un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,23, il più basso mai ottenuto dalla casa inglese. Un risultato notevole per una vettura con queste proporzioni, soprattutto perché non ha seguito il tipico percorso EV delle forme arrotondate con ruote piccole.

Il lavoro è stato intenso: il coefficiente di resistenza iniziale era circa 0,30 e riportarlo a 0,23 ha richiesto circa 15.000 test e modifiche, possibili solo grazie alla collaborazione continua tra designer, modellisti e ingegneri.

Posizionamento di mercato e strategia commerciale

Il nuovo corso del marchio non sarà economico: il prezzo medio in Europa sarà superiore ai 130.000 euro. La capacità di spesa rappresenta il primo filtro, ma il vero discrimine non è solo finanziario. Il cliente tipo sarà più urbano che rurale, tendenzialmente aperto all’adozione di vetture elettriche, anche se non necessariamente già proprietario di un’auto a batteria.

Ciò che davvero li accomuna è una mentalità particolare: valorizzano il design e la qualità, sono interessati alla tecnologia e, soprattutto, sono persone indipendenti e sicure di sé. Scelgono marchi che li rappresentano. Una vettura dal forte impatto estetico destinata a chi desidera distinguersi, dove ogni utilizzo—che sia un viaggio in autostrada o semplicemente un arrivo in città—assume significato.

Il futuro della gamma Jaguar condividerà elementi chiave già presenti nel GT quattroporte. Tutte le vetture avranno proporzioni molto pronunciate e identità forte, saranno piuttosto basse e non entreranno nel territorio dei SUV alti, già coperto ampiamente da Range Rover. Ci sarà consistenza stilistica nella gamma, ma ogni modello avrà una personalità distinta.

Da un modello di business in crisi a una nuova prospettiva

Cinque o sei anni fa il modello commerciale di Jaguar non funzionava: non era redditizio, non cresceva e la base clienti invecchiava. Culturalmente, il marchio stava perdendo rilevanza e competere nel segmento premium volume dominato dai costruttori tedeschi era estremamente difficile, specialmente per questioni di scala industriale.

Il nuovo modello funziona meglio nel segmento più esclusivo, dove è possibile sostenere prezzi più elevati con prodotti distintivi. Per questo motivo, un semplice aggiornamento non era sufficiente: era necessaria una rottura netta che portasse all’interruzione dei programmi precedenti e a un completo ricomincia.

La campagna lanciata a Miami aveva uno scopo semplice ma ambizioso: inviare un segnale chiaro. Jaguar stava facendo qualcosa di radicalmente diverso, qualcosa di inaspettato, incentrato su originalità e differenziazione. Se qualcuno avesse predetto che Jaguar sarebbe diventato il marchio più discusso sui social media globali per tre giorni consecutivi, lo si sarebbe ritenuto pazzo.

In quel momento, tuttavia, l’azienda ha perso il controllo della narrazione. I social media sono piattaforme binarie e divisive dove tutto diventa: mi piace, non mi piace. È questo, è quello. Bianco o nero. Ma la storia di Jaguar era molto più sfumata, parlava di rinascita e connessione con il passato, dettagli difficili da comunicare su piattaforme social.

Per questo motivo, il messaggio è stato successivamente “scompattato” per spiegarlo a giornalisti, clienti e potenziali acquirenti. E quando spiegato adeguatamente, le persone capiscono. Ora, parlando della dinamica di guida, non si discute più solo di design ma anche di ingegneria, il che offre molto più spazio per entrare nei dettagli: come guida? Quali sono i riferimenti? Per questo motivo si ritorna a modelli iconici del passato di Jaguar.

Fino a dicembre si parlava esclusivamente di design. Ora c’è la possibilità, costantemente, di discutere di capacità dinamica, esattamente quello che gli appassionati e i fan di Jaguar volevano sentire. L’interesse è stato creato e l’anticipazione costruita: le persone ora si chiedono quali saranno i prossimi modelli, come sarà l’auto di produzione, come guida, com’è internamente. Una base di interesse che non esisteva 14-15 mesi fa.

Il futuro: completamente elettrico e oltre

Jaguar sarà esclusivamente elettrica. Non c’è nulla in sviluppo diversamente. I modelli della nuova gamma offriranno autonomie attorno ai 700 chilometri, eliminando drasticamente l’ansia da ricarica che ancora affligge il settore.

Il GT quattroporte è praticamente finito, ma il lavoro vero è appena iniziato: la fase di sviluppo tecnico rappresenta il prossimo step cruciale. L’entusiasmo per questo primo modello è lo stesso per l’intero programma futuro. Jaguar crede fermamente in ciò che sta facendo. Si stanno assumendo rischi, certo, ma niente è privo di rischio. E guardando il passato della casa, Jaguar ha spesso adottato approcci che non seguivano il sentiero battuto da tutti gli altri. Questo è il momento giusto per continuare in quella direzione.