Le hot hatch sono nate in Europa durante gli anni Settanta, ma le normative antinquinamento sempre più rigorose dell’Unione Europea hanno messo a dura prova questo segmento affascinante. Negli ultimi anni abbiamo dovuto dire addio a modelli leggendari come la Renault Megane RS, la Peugeot 208 GTi e 308 GTi, l’Honda Civic Type R e la Suzuki Swift Sport. Eppure, la casa che ha inventato questa categoria continua a credere nel suo futuro.
Volkswagen non abbandona i motori a combustione
Sebbene le versioni elettriche inizino a profilarsi all’orizzonte, Volkswagen tiene a sottolineare che le hot hatch a benzina non scompariranno dai listini. Sebastian Willmann, responsabile dello sviluppo del telaio e della dinamica di guida, ha confermato che le compatte sportive con motore a scoppio rimangono parte integrante della strategia futura del costruttore tedesco.
Tuttavia, il colosso di Wolfsburg dovrà aggiornare il motore EA888 Evo4 per rispettare la normativa Euro 7, che entrerà in vigore alla fine di questo anno. Vale la pena ricordare che la versione Evo5 ha già esordito in Cina, dove equipaggia il nuovo Teramont Pro, un modello destinato a raggiungere il mercato americano come prossima generazione di Atlas. Anche l’ultimo Tiguan monta la quinta generazione di un propulsore lanciato nel lontano 2006, anche se gli appassionati VW sanno bene che i problemi affidabilistici sono stati completamente risolti solo dalla terza generazione.
Golf GTI e R pronti all’evoluzione
Non solo la Golf GTI continuerà a vivere, ma anche la sua versione più cattiva, la R, avrà vita lunga. Willmann lascia persino intendere che potrebbe arrivare più potenza, con il motore bicilindrico da 2.0 litri che potrebbe avvicinarsi ai 400 cavalli, territorio attualmente occupato dall’AMG A45 S e dall’Audi RS3 a cinque cilindri. Volkswagen non si impegna formalmente a eguagliare i rivali di Affalterbach e Ingolstadt, ma nemmeno lo esclude: il messaggio è chiaro, il futuro riserva sorprese.
Nel frattempo, il mondo elettrico avanza senza sosta. L’ID. Polo GTI, anticipata lo scorso anno, rappresenta la nuova frontiera: una hot hatch a trazione anteriore con 223 cavalli di potenza. Anche una Golf di nona generazione completamente elettrica è in cantiere, ma la sua presentazione è stata rinviata al 2029, il che significa che un’eventuale ID. Golf GTI non arriverà prima del prossimo decennio.
Un compromesso necessario, ma con qualcosa che manca
L’impegno di Volkswagen nel mantenere vive le hot hatch a scoppio in un mercato sempre più elettrificato è certamente lodevole. Il costruttore tedesco aveva già ritirato dal catalogo la piccola ma agguerrita up! GTI tre anni fa, ma la Polo GTI rimane disponibile come alternativa più accessibile alla Golf GTI, proponendo comunque un prodotto affascinante.
Sebbene il commitment di VW sulle compatte sportive a benzina sia indubbiamente una buona notizia, c’è però un aspetto che non convince completamente gli appassionati. Il cambio manuale è stato eliminato dopo il restyling di Golf GTI e R del 2024, e difficilmente il pedale della frizione tornerà . Curiosità : le versioni meno performanti della Golf ancora disponibili in Europa mantengono il cambio meccanico, mentre i modelli GTI e R sono esclusivamente DSG.
Ora che Volkswagen si è impegnata a mantenere i Golf sportivi sul mercato per il prossibile futuro, non sarebbe il momento di portare finalmente la R Variant anche in Nord America?
