Pochi nomi nel mondo dell’automotive hanno osato flirtare così apertamente con la follia per mezzo secolo senza mai cedere completamente al richiamo della trasgressione. La Volkswagen GTI è uno di questi, e proprio in occasione del suo cinquantesimo anniversario, il colosso tedesco ha deciso di rispolverare una galleria affascinante dei suoi più audaci concept legati a questa iconica serie.

Niente annunci ufficiali, niente novità produttive, niente sorprese inaspettate. Solo un sottile ricordo di come, negli ultimi due decenni, Volkswagen avrebbe potuto costruire alcune delle auto di serie più squilibrate della storia, ma ha scelto saggiamente di fermarsi.

I concept più folli della GTI: quando Volkswagen osò sognare

In prima fila troviamo il leggendario Golf GTI W12-650, ora presentato in una vistosa livrea rossa. Debuttò diciannove anni fa in bianco come una visione pura di follia meccanica. Questo mostro senza sedili posteriori montava un colossale motore W12 biturbo da 6.0 litri, capace di erogare ben 641 CV e 477 kW di pura potenza. Il propulsore proveniva direttamente dal Phaeton e condivideva le sue radici con l’unità montata sulla Bentley Continental GT, anche se qui veniva turbocompresso e assegnato un ruolo decisamente meno elegante.

La spinta finiva esclusivamente alle ruote posteriori, trasformando quella che dovrebbe essere una compatta sportiva in una vera e propria belva stradale. Volkswagen dichiarava un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi con una velocità massima di 325 km/h. I freni arrivavano direttamente da una Lamborghini Gallardo, mentre il comportamento generale era quello di una Golf che aveva ormai esaurito ogni dubbio su se stessa.

Per rendere il tutto praticabile, VW aveva allargato e abbassato la carrozzeria, aggiunto sofisticati condotti di raffreddamento, aerodinamica sottoscocca e pannelli in carbonio. Il tutto poggiava su cerchi da 19 pollici, che allora sembravano gigantesche astronavi. Era una macchina straordinaria, ma purtroppo mai neanche lontanamente considerata per la produzione.

Quando una Golf si trasformò in supercar

Poi c’è il GTI Roadster Vision Gran Turismo, nato inizialmente come concept per il videogioco, prima che Volkswagen costruisse un vero e proprio esemplare funzionante. Sotto il cofano trovava spazio un VR6 biturbo da 3.0 litri con 503 CV e 560 Nm di coppia, abbinato a cambio DSG e trazione integrale 4Motion. Raggiungeva i 100 km/h in 3,6 secondi con una velocità massima di 309 km/h.

Basato vagamente sulla Mk7, questo concept aveva perso il tetto e i sedili posteriori in favore di un’intera carrozzeria ricreata, con portiere che si aprivano verso l’alto e montanti C ripensati come una struttura di sicurezza. Ancora una volta: selvaggio, drammatico e irrimediabilmente unico.

Nonostante la configurazione scoperta, non era affatto leggero. Con gli ingranaggi della trazione integrale, freni più generosi e cerchi da 20 pollici a centro ruota, il Roadster pesava 1.421 chilogrammi. Gli pneumatici montavano misure 235/35 ZR20 anteriormente e 275/30 ZR20 posteriormente.

Il concept più credibile: il Design Vision GTI

Il più plausibile della serie era il Volkswagen Design Vision GTI, equipaggiato con 500 CV e trazione 4Motion dentro una carrozzeria allargata e quasi pronta per la produzione. Se uno di questi concept avesse potuto trasformarsi in una GTI halo di serie limitata, questo era il candidato ideale. Volkswagen non ha mai premuto il grilletto neppure questa volta.

Ed eccoci al punto: per cinquant’anni, la GTI ha mantenuto ferma la sua identità fondamentale – motore anteriore, trazione anteriore, divertimento quotidiano e accessibile. Persino la moderna Volkswagen Golf GTI Edition 50 preserva intatto questo DNA con i suoi 325 CV, uno 0-100 km/h in 5,3 secondi e una credibilità da Nurburgring tutt’altro che discutibile.

Diciamolo chiaramente: nessuno di questi bolidi avrebbe potuto funzionare al di fuori di una produzione limitatissima. Eppure, nonostante vent’anni di stuzzicature, il massimo che Volkswagen ha concesso è stato un differenziale sofisticato sulla Golf R capace di farla sentire leggermente bilanciata verso il posteriore. Il costruttore tedesco conosce perfettamente come costruire una GTI che rompa le regole. Semplicemente continua a scegliere di non farlo.