Volkswagen potrebbe sembrare solo un altro costruttore travolto dalla marea degli Suv. D’altronde, nel 2025 quasi l’80 percento delle vendite americane del marchio di Wolfsburg proviene da crossover e Suv, con l’Atlas full-size al vertice della classifica per volume. Ma il numero uno di Volkswagen negli Stati Uniti vuole che si sappia: la Golf GTI e la Golf R continueranno a rivestire un ruolo cruciale per il prevedibile futuro. E sì, ha speso parole di elogio anche per la modesta Jetta.

Un patrimonio da proteggere

Durante una tavola rotonda al New York International Auto Show 2026, l’amministratore delegato del Volkswagen Group of America, Kjell Gruner, ha spiegato come l’importanza della Golf vada ben oltre i numeri di vendita. Lo scorso anno il modello ha totalizzato appena 10mila unità negli Usa, un dato che potrebbe suggerire marginality. Ma la realtà è ben diversa.

«È molto importante dal punto di vista di quello che rappresenta il marchio, per i sorrisi che regala al volante, per l’emozione che trasmette», ha dichiarato Gruner. «Ogni brand ha bisogno di icone, di vetture che ne definiscono l’identità. Per Volkswagen questo significa sia la GTI che la R, così come l’ID.Buzz».

Il Ceo ha sottolineato come le compatte sportive e le berline abbiano una valenza simbolica e pratica nel mercato contemporaneo. «C’è chi cerca qualcosa di diverso, chi non vuole un Suv e preferisce consumi ridotti, chi non ha necessità della trazione integrale», ha aggiunto.

Oltre il feticcio dell’Suv

Nel 2025 Volkswagen ha venduto 54.291 unità di Jetta, anche se il dato rappresenta un calo del 43,5 percento rispetto all’anno precedente. Sebbene la berlina non riesca a competere in volume con l’Atlas o il Tiguan, le cifre la pongono sullo stesso piano del compatto Taos. «La Jetta mantiene un ottimo livello di vendite», ha affermato con convinzione Gruner.

Se gli Suv rimangono la spina dorsale della redditività di Volkswagen e occupano la stragrande maggioranza della gamma, il marchio non ha alcuna intenzione di abbandonare le compatte e le berline che ne hanno forgiato la reputazione. «Non puoi fare solo Suv, almeno noi non possiamo e non lo vogliamo», ha concluso il numero uno del gruppo americano.

«La varietà serve al brand, e con un’auto compatta riuscire a fare cose che semplicemente non puoi fare con un Suv». Un’ammissione sincera che suona come un’affermazione di principio: nel mercato automobilistico contemporaneo, una soluzione unica non esiste.