Arriva in Italia GWM H7, il nuovo SUV firmato Great Wall Motor che si prepara a far parlare di sé non solo per le dimensioni importanti e per i 435 CV della versione top di gamma, ma soprattutto per un prezzo di lancio che fa alzare più di un sopracciglio. La promozione, infatti, porta la versione full hybrid a 29.990 euro, cifra tutt’altro che scontata per un’auto di questa stazza. Il listino vero e proprio, invece, parte da 37.000 euro chiavi in mano, con l’arrivo nelle concessionarie fissato per ottobre 2026.
Il segmento dei SUV in Italia è già bello affollato, eppure il costruttore cinese sembra avere le idee chiare. Quattro motorizzazioni diverse, una dotazione tecnologica ricca e un’estetica che punta tutto sulla robustezza. La gamma spazia dalla full hybrid alla plug-in capace di percorrere fino a 150 chilometri in modalità completamente elettrica, fino alla variante più muscolosa da 435 CV con prestazioni che sfiorano quelle di una sportiva.
GWM H7, un SUV imponente con un design che non passa inosservato
Mentre buona parte dei SUV moderni insegue linee sempre più morbide e arrotondate, GWM H7 prende la strada opposta. Forme squadrate, superfici muscolose, dettagli che strizzano l’occhio al mondo dei fuoristrada veri. Non c’è dubbio su quale impressione voglia lasciare.
Le dimensioni parlano chiaro: 4,68 metri di lunghezza, 1,95 di larghezza e 1,84 di altezza, con un passo di 2,74 metri. L’altezza minima da terra arriva a 210 millimetri, un valore che rafforza quell’immagine da esploratore. Tra gli elementi che saltano subito all’occhio c’è il portellone posteriore con apertura laterale, su cui trova spazio un particolare box esterno da 21,3 litri. Per il mercato italiano questa soluzione prende il posto della classica ruota di scorta montata all’esterno.
Completano il quadro le protezioni nere sui passaruota, i fari a LED, le barre sul tetto e i cerchi in lega da 18 o 19 pollici a seconda dell’allestimento. L’idea di fondo è semplice: un’auto dall’aspetto tosto, ma comunque pensata per l’uso di tutti i giorni, dal traffico cittadino ai viaggi lunghi in famiglia.
Quattro motorizzazioni: dalla full hybrid alla plug-in da 435 CV
Uno degli aspetti più intriganti riguarda proprio la varietà della gamma meccanica. Il costruttore ha messo sul piatto quattro motorizzazioni, tra benzina, full hybrid e plug-in hybrid. La versione d’ingresso è la Hybrid Hi2, che mette insieme un motore 1.5 turbo a benzina e un’unità elettrica, per una potenza complessiva di 247 CV e 535 Nm di coppia. Trasmissione ibrida a due rapporti e trazione anteriore.
Trattandosi di una full hybrid, non serve attaccarla alla presa. La batteria da 1,53 kWh viene gestita direttamente dal sistema di propulsione, che alterna e combina i due motori. I dati dichiarati parlano di un consumo medio WLTP di 6,5 litri ogni 100 chilometri e di uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi. Chi invece preferisce qualcosa di più tradizionale può puntare sulla Benzina 2.0T 4WD, con un quattro cilindri turbo da 215 CV e 385 Nm, cambio automatico a doppia frizione a nove rapporti, trazione integrale e differenziale posteriore a bloccaggio elettronico. La capacità di traino arriva a 2.300 kg con rimorchio frenato.
Fino a 150 km senza benzina e la potenza della versione Hi4
La motorizzazione destinata a catturare l’attenzione di chi macina chilometri ogni giorno è la Plug-in Hi2, con una potenza complessiva di 326 CV. Qui il motore 1.5 turbo lavora con un’unità elettrica alimentata da una batteria LFP da 33,7 kWh, per un’autonomia dichiarata di 150 chilometri in modalità elettrica nel ciclo WLTP. Un numero notevole per un SUV ibrido ricaricabile, che potrebbe permettere a molti di affrontare gli spostamenti quotidiani usando quasi solo l’elettrico, a patto di ricaricare con regolarità.
Il consumo combinato omologativo dichiarato è di appena 1,5 litri per 100 chilometri, un valore che però va preso con le pinze: sulle plug-
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Immagine: tuttomotoriweb.it