La batteria della mia Renault Zoe, che ho acquistato a luglio 2020, è ancora al 92% dopo aver percorso 20 mila km. Questo dato è stato confermato durante il secondo tagliando presso la concessionaria Renault. A differenza dei costi di manutenzione, che si sono rivelati convenienti (115 euro per il secondo tagliando e 89 euro per il primo a 12.015 km), il dato sulla batteria è molto interessante. Infatti, dopo tre anni di utilizzo, la batteria si attesta al 92,17%, contro il 93,80% dell’anno scorso alla stessa distanza percorsa. Questo dimostra che il degrado delle celle è più rapido all’inizio, stabilizzandosi poi a un valore compreso tra l’1 e il 2% all’anno. Personalmente, ricarico principalmente presso le colonnine AC da 22 kW a Modena, ma durante i viaggi utilizzo le HPC di Free to X sull’autostrada, che permettono di ricaricare fino a 50 kW. Non ho riscontrato problemi di autonomia durante i miei viaggi estivi. Il reale problema delle auto elettriche non è l’autonomia o la durata della ricarica, ma piuttosto il degrado della batteria, che influenza sia l’autonomia che il valore di rivendita dell’auto nel mercato dell’usato. È fondamentale conoscere lo stato di salute delle celle e calcolare quanti chilometri si potranno percorrere con una carica completa. Il degrado non è uniforme e dipende da diversi fattori, inclusa la marca e il modello dell’auto. Quando ho acquistato la mia Zoe, l’autonomia dichiarata era di 390 km, ma adesso in città raggiungo i 350 km. Tuttavia, sono comunque soddisfatto del risultato.
