Nel frattempo nel Regno Unito si sta valutando di posticipare l’introduzione del divieto di vendita delle auto a combustione interna, ma una società spagnola di nome INNengine ha sviluppato un nuovo motore chiamato “onestroke” che può mettere in discussione il futuro elettrico dell’industria automobilistica.
Ciò che rende unico l’e-REX rispetto ai motori tradizionali a diesel o benzina è la sua capacità di adattare il rapporto di compressione in base alle esigenze. Questo significa che il motore non è ottimizzato per un carburante specifico, ma può funzionare con diversi tipi di carburanti, inclusi l’idrogeno.
Una caratteristica distintiva dell’e-REX rispetto ai motori a due tempi è che la lubrificazione e la combustione avvengono separatamente, simili a un motore a quattro tempi convenzionale. Questo è diverso da un motore a due tempi tradizionale, in cui l’olio viene miscelato direttamente con il carburante per la lubrificazione.
Il meccanismo di funzionamento dell’e-REX è basato su pistoni che si muovono su rulli e premono contro una piastra circolare lobata. Quando il pistone raggiunge il punto più alto, viene accesa la candela per innescare la combustione della miscela aria/carburante iniettata direttamente nel cilindro. La combustione spinge poi il pistone contro la piastra, facendola ruotare. Questo movimento avviene in modo sincronizzato su entrambi i lati del motore, eliminando la necessità di componenti di distribuzione come l’albero a camme.
La fase di aspirazione e scarico avviene in modo simile a un motore a due tempi tradizionale, con la luce di scarico posizionata appena prima di quella di aspirazione. Durante la fase di scarico, si crea un vuoto che permette all’aria fresca di entrare per il ciclo successivo. Anche l’iniezione diretta del carburante e la scintilla avvengono come in un motore a pistoni convenzionale.
Durante il movimento dei pistoni verso il punto morto inferiore, le luci corrispondenti di aspirazione e scarico vengono scoperte. L’apertura e la chiusura di queste luci sono responsabilità dei pistoni stessi. Il movimento alternativo risultante viene quindi trasmesso a un grande albero a camme rotante fissato alle estremità del motore. Questo design unico elimina la necessità di bielle e semplifica il sistema di distribuzione del motore.
Non solo le grandi aziende e i gruppi automobilistici sviluppano motori innovativi, ma anche le persone comuni possono farlo con un po’ di ingegno. Un ragazzo ha addirittura provato a stampare in 3D un motore tradizionale che funziona perfettamente.
