La BMW i1 segna un ritorno che molti appassionati aspettavano da tempo: la trazione posteriore su una Serie 1. BMW sta lavorando alla versione a zero emissioni della sua compatta, con lancio previsto per il 2028. Il codice interno è NB0 e la base tecnica è la piattaforma Neue Klasse, la stessa che ha debuttato con le nuove iX3 e i3. Un cambio netto rispetto a quello che si è visto finora, perché sotto la carrozzeria cambia tutto.
Addio trazione anteriore, insomma. Si torna dietro, come alle origini. E qui c’è chi sorride, perché le prime due generazioni della Serie 1 avevano proprio questa impostazione e c’è ancora qualcuno che le rimpiange. Il motivo però non è nostalgia, è puramente tecnico. La Gen6, la sesta generazione di propulsori elettrici BMW, prevede un motore sincrono montato in senso longitudinale sull’asse posteriore. Una variante a trazione anteriore non esiste proprio, la piattaforma non è stata pensata per accoglierla.
Come sarà articolata la gamma della i1
La trazione integrale resta disponibile, ma con una logica precisa. Si ottiene aggiungendo uno o due motori asincroni all’avantreno, che però non hanno autonomia propria. Servono da supporto, non da alternativa. Chi vuole una Serie 1 elettrica dovrà accettare le regole che BMW ha già scritto. La gamma partirà con le versioni 20, 30, 30 xDrive e M50 xDrive. Quest’ultima si piazza accanto all’attuale M135 da 300 CV, con ambizioni chiaramente sportive.
C’è poi una variante che fa drizzare le antenne, quella con codice ZB0. Sviluppata da BMW Motorsport, potrebbe chiamarsi iM1 oppure i1 M. Un nome che riporta alla mente la Serie 1 M Coupé E82 dei primi anni Dieci, una macchina che la storia dell’hot hatch ha trattato con il rispetto che meritava. Con la piattaforma Neue Klasse e i 469 CV già tirati fuori dalla i3 M50 xDrive, la base per qualcosa di davvero interessante c’è tutta.
Un segmento in difficoltà ma ancora strategico
Il segmento compatto vive un momento complicato in tutta Europa, questo è un dato di fatto. Eppure per BMW conta parecchio, perché in alcuni mercati arriva a rappresentare fino a un terzo delle vendite. E la concorrenza non sta ferma. Audi prepara la A2 e-tron, mentre Mercedes sviluppa un’alternativa compatta multi energia con una versione full electric in arrivo nella famiglia Classe A.
Il 2028 porterà con sé anche un restyling della Serie 1 termica, pensato per armonizzare estetica e famiglia nello spirito Neue Klasse. Due facce dello stesso modello, due propulsori diversi, un solo carattere.
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Immagine: motorisumotori.it