Secondo un test effettuato da Aldo Dalpiaz sui Quattro Passi del massiccio alpino del Sella, tutte le auto, comprese le auto elettriche, in salita ricaricano una sorta di batteria “gravitazionale” che dipende dal peso e dal dislivello. Le auto termiche, a differenza delle auto elettriche, non riescono ad approfittare di questa energia immagazzinata durante la salita. Inoltre, il test dimostra come le auto elettriche non abbiano consumi esagerati su percorsi di montagna, ma al contrario, l’energia potenziale immagazzinata nella massa del veicolo rispetto al punto di partenza (Canazei) e poi in parte restituita dalla frenata rigenerativa, permette di avere consumi sorprendentemente bassi rispetto a un percorso di pianura ed ancor più rispetto allo stesso percorso fatto con un’auto termica. Infatti, secondo il computer di bordo, il consumo calcolato sull’intero anello è di soli 12,7 kWh per 100 km, dopo aver percorso 4 passi di montagna per un totale di 75 chilometri e con un dislivello di 2270 m. Tuttavia, rifacendo il calcolo con i dati rilevati dal test, il consumo effettivo risulta essere di 14,4 kWh per 100 chilometri. Nonostante ciò, il consumo rimane comunque molto basso rispetto ai consumi usuali su strade extraurbane e la velocità penalizza i consumi maggiormente delle salite. In conclusione, l’auto elettrica sembra essere particolarmente a proprio agio su percorsi di montagna, a patto di essere certi di avere una carica sufficiente per arrivare al punto più alto dell’itinerario, in modo da poter beneficiare della ricarica rigenerativa e avere consumi bassi.
