Alfa Romeo Tonale oggi si compra in tre versioni diverse: mild hybrid, diesel oppure Plug-in Hybrid. Ed è proprio mettendo fianco a fianco le ultime due che saltano fuori le differenze più interessanti. Non solo una questione di potenza o di listino, ma soprattutto di come e dove si usa l’auto. Il diesel resta la scelta più immediata da capire per chi macina chilometri, mentre la Plug-in Hybrid tira fuori il meglio quando la si ricarica con una certa costanza.
Motori, prezzi e numeri sul tavolo
Sulla Tonale Diesel c’è il ben noto 1.6 Multijet prodotto a Pratola Serra. In questa configurazione mette a disposizione 130 CV e 320 Nm di coppia, con un cambio automatico doppia frizione a sei rapporti e la trazione anteriore. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 10,9 secondi, mentre la velocità massima tocca i 195 km/h. Il prezzo parte da 40.250 euro. La Plug-in Hybrid, invece, gioca un altro campionato. Qui il 1.3 turbo benzina da 180 CV lavora in coppia con un motore elettrico da 120 CV montato sull’asse posteriore. Il risultato è una potenza complessiva di 270 CV e, come bonus, la trazione integrale. La batteria da 15,5 kWh promette sulla carta fino a 61 km senza mai accendere il benzina. Il listino, però, sale parecchio e parte da 51.550 euro.
Consumi reali e verdetto del mercato
Il diesel dà il meglio quando i chilometri si accumulano. Nei test più recenti, viaggiando a 110 km/h, il consumo si è fermato a 4,7 l/100 km, salendo a 5,1 l/100 km a 130 km/h. In città si resta più o meno attorno ai 6 litri ogni 100 km. Per chi vive in autostrada, sono cifre che pesano ancora. Con la Plug-in il discorso cambia parecchio perché tutto ruota attorno alla batteria. Con una carica completa sono stati percorsi circa 55 km in elettrico nell’extraurbano e 45 km in autostrada. Quando però la batteria si scarica, il benzina deve arrangiarsi quasi da solo e i consumi salgono: circa 6,7 l/100 km fuori città e tra 7,3 e 7,5 l/100 km in autostrada.
La differenza si avverte anche al volante. La Plug-in è più reattiva da fermo e nel traffico scorre meglio grazie alla spinta elettrica. Il diesel ha un funzionamento un po’ più ruvido ai bassi regimi, ma appena prende velocità recupera terreno e nei lunghi trasferimenti si trova nel suo elemento. Anche il mercato italiano, almeno per adesso, continua a premiare il gasolio. Nei primi sei mesi del 2026 sono state immatricolate 2.709 Tonale diesel, contro 864 Plug-in Hybrid. Non esiste una risposta valida per tutti. Chi fa tanti chilometri, magari con molta autostrada, trova nel diesel la Tonale più semplice da consigliare: consuma poco, costa meno e non chiede di cambiare abitudini. Chi invece usa l’auto per gli spostamenti di ogni giorno e può ricaricare nel box o al lavoro può trovare molto più stuzzicante la Plug-in, sfruttando davvero i chilometri in elettrico e portandosi a casa una Tonale nettamente più potente.
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Immagine: clubalfa.it