La gamma Goodyear UltraGrip 2026 si allarga e porta con sé una novità che farà piacere a chi cerca il pneumatico giusto per l’inverno: più misure disponibili per tre famiglie ben distinte. Parliamo di UltraGrip Performance 3, UltraGrip Ice 3 e UltraGrip Arctic 2, tutte aggiornate per coprire meglio i veicoli in circolazione in Europa e nell’area EMEA. L’aggiornamento tocca anche il modello chiodato Arctic 2, pensato per le condizioni più dure del Nord.
Il ragionamento dietro questa mossa è semplice ma non banale. Un pneumatico che deve barcamenarsi fra pioggia, neve e asfalto asciutto non ha lo stesso compito di una gomma nata per strade coperte di ghiaccio per mesi. Ecco perché i tre UltraGrip restano ben separati nella gamma, ognuno col suo ruolo preciso.
Numeri alla mano, secondo i dati diffusi dal costruttore, UltraGrip Performance 3 guadagna 66 nuovi codici SKU arrivando a quota 344 referenze totali. UltraGrip Ice 3 ne aggiunge 18 e sale a 130, mentre UltraGrip Arctic 2 ne mette in campo altri sette, per un totale di 122. Una precisazione utile: la sigla SKU identifica una referenza commerciale, quindi questi numeri raccontano quanto è ampio l’assortimento dichiarato, non un conteggio automatico di misure dimensionali diverse.
Performance 3, Ice 3 e Arctic 2: tre strade diverse
UltraGrip Performance 3 è il prodotto pensato per gli inverni ballerini, quelli in cui il fondo stradale cambia di continuo. Pioggia, neve, fanghiglia e poi di nuovo asciutto: il suo terreno d’elezione è proprio questo. Con le 66 aggiunte del 2026 il costruttore punta a coprire più applicazioni con lo stesso disegno del battistrada. Goodyear parla della copertura più ampia fra i singoli modelli invernali premium europei, un dato che nasce da una ricognizione interna delle informazioni pubbliche di giugno 2026 e che mette a confronto Michelin, Continental, Pirelli e Bridgestone. Attenzione però: si tratta di un confronto di assortimento, non di un test di frenata o aderenza.
UltraGrip Ice 3 guarda invece alle regioni dove l’inverno picchia duro, con temperature spesso sotto lo zero. Qui il progetto mette al primo posto neve e ghiaccio, senza dimenticare il comportamento su bagnato e asciutto quando fa freddo. L’estensione a 130 referenze allarga la disponibilità in questo segmento più specialistico. UltraGrip Arctic 2, dal canto suo, occupa lo spazio dei chiodati destinati ai Paesi nordici e ai mercati con inverni davvero estremi. Oltre alle nuove misure, arriva un aggiornamento sviluppato per soddisfare i requisiti Traficom A+ per i pneumatici chiodati. Va detto chiaramente: riguarda l’applicazione nordica e non ha niente a che vedere con eventuali regole italiane sul cambio gomme.
Dallo Snow Lab alla strada, e come scegliere in Italia
Dietro questa gamma c’è un lavoro che mescola simulazione, ricerca sui materiali e collaudi veri. All’Innovation Centre in Lussemburgo si studiano mescole, struttura del battistrada e disposizione delle lamelle. Nello Snow Lab si riesce a ricreare diversi tipi di neve con temperature controllate fra 0 e −40 °C. Poi ci sono tomografia micro computerizzata, modellazione tridimensionale e prove di attrito, oltre ai test su superfici innevate, ghiacciate, bagnate e asciutte nei campi prova in Svizzera, nella regione nordica e in Nuova Zelanda. Sono le attività di sviluppo raccontate dal produttore, mentre i risultati dei test editoriali indipendenti richiedono un confronto riferito alla singola misura provata.
Un altro punto che il costruttore tiene a chiarire riguarda la scelta fra invernali e quattro stagioni. Per chi affronta lunghi periodi di freddo e nevicate frequenti la strada sono le gomme invernali dedicate. Per un uso meno impegnativo entra in gioco il quattro stagioni Vector All Season 4. Tutti e tre gli UltraGrip citati, insieme a Vector All Season 4 e Vector 4Seasons Gen-3, riportano la marc
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Immagine: gommeblog.it