La nuova BMW Serie 3 arriva con una doppia anima sotto la stessa pelle: da una parte i motori a benzina elettrificati, dall’altra la spinta tutta elettrica affidata alla BMW i3. La presentazione del 30 settembre 2026 mette al centro della gamma la M350 xDrive da 443 CV, mentre per la i3 50 xDrive il costruttore parla di un’autonomia massima che tocca i 912 km nel ciclo WLTP. Cambia parecchio anche sotto il profilo del telaio, dell’interfaccia di bordo e della scelta dei cerchi. Vale la pena ricordare che le specifiche del comunicato riguardano il mercato tedesco, quindi equipaggiamenti e configurazioni italiane potrebbero essere diversi. I numeri di prestazione e autonomia sono dichiarati dalla casa, non il frutto di una prova su strada.
BMW M350 xDrive: sei cilindri e mild hybrid a 48 volt
Il cuore della M350 xDrive è un sei cilindri in linea a benzina da 3,0 litri, affiancato da un sistema mild hybrid a 48 volt. La potenza dichiarata arriva a 326 kW, cioè 443 CV. Lo scatto da 0 a 100 km/h si chiude in 4,1 secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Accanto a questa versione la gamma a combustione offre anche due motorizzazioni a quattro cilindri. Per il 2027, poi, BMW annuncia l’arrivo di versioni ibride plug-in: un ampliamento futuro dell’offerta, da non confondere con i sistemi mild hybrid che debuttano ora.
BMW i3: due elettriche a trazione integrale
La famiglia elettrica porta avanti il percorso già visto con il debutto della nuova BMW i3. Le i3 40 xDrive e 50 xDrive montano due motori elettrici con trazione integrale, architettura a 800 volt e batterie Gen6 a celle cilindriche. La i3 40 xDrive dispone di 275 kW (374 CV), una batteria da 82,8 kWh e fino a 710 km di autonomia massima WLTP. La i3 50 xDrive sale a 345 kW (469 CV), batteria da 108,7 kWh e i già citati 912 km. Quest’ultima aggiunge 645 Nm di coppia e uno 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La ricarica in corrente continua può arrivare a 400 kW e il costruttore dichiara fino a 423 km recuperabili in dieci minuti, nelle condizioni previste dalla misurazione. Non si tratta però di una velocità costante: temperatura, stato della batteria e potenza della colonnina pesano sul risultato finale. Prevista anche la ricarica bidirezionale, mentre per il 2027 è attesa la i3 M60 xDrive. Attenzione a leggere le autonomie WLTP per quello che sono, valori di omologazione: clima, percorso, carico, stile di guida e pneumatici cambiano i chilometri reali.
Assetto, cerchi e la funzione Drift Moment
La scelta dei cerchi separa nettamente le due famiglie: da 18 a 20 pollici sulle versioni a combustione, da 19 a 21 pollici sulla i3. Un dettaglio utile da tenere a mente, il solo diametro non basta a identificare la misura completa del pneumatico. Sulle elettriche entra in gioco il sistema Heart of Joy, che integra controllo della propulsione e dinamica di guida, mentre le versioni a combustione hanno una gestione dedicata e distinta. Secondo la configurazione tedesca la M350 xDrive monta di serie l’assetto adattivo M, mentre sulle i3 xDrive la sospensione adattiva resta un optional. Da segnalare la funzione Drift Moment della M350, attivabile dal display centrale, che consente di spostare la potenza sulle ruote posteriori. È una caratteristica della gestione dinamica di questa versione, da non scambiare per una nuova M3.
Panoramic iDrive e produzione in Germania
Dentro l’abitacolo debutta la nuova impostazione Panoramic iDrive, con Panoramic Vision, display centrale da 17,9 pollici, volante multifunzione e Head-Up Display 3D opzionale. Il sistema operativo BMW X supporta gli aggiornamenti software da remoto. Sul fronte produttivo, le i3 nascono a Monaco e le Serie 3 a combustione a Dingolfing. Il comunicato non indica un listino italiano né una data di apertura degli ordini per il nostro mercato, elementi che saranno decisivi per confrontare davvero le versioni disponibili in Italia, insieme agli equ
Fonte
Immagine: gommeblog.it