Quando si parla di quad e UTV per il lavoro, la mente corre subito a campagne, boschi e cantieri, luoghi dove una normale auto fatica a passare. Eppure c’è tutto un mondo di veicoli compatti pensati proprio per queste situazioni, mezzi che nulla hanno a che vedere con i classici SUV o fuoristrada. Sono i protagonisti di tre giornate di test in programma dal 23 al 25 settembre 2026 al Ciglione di Malpensa, sulla pista gestita dal Motoclub MV Gallarate. A darsi battaglia, in un certo senso, due filosofie diverse, quella di Anther Europe, con motori tradizionali a benzina, e quella di WEV Electric, tutta puntata sull’elettrico.
Chiariamo subito le sigle, che possono confondere. L’ATV è sostanzialmente il vecchio caro quad, quattro ruote e manubrio. L’UTV invece, chiamato anche side-by-side, ha volante, pedali, sedili affiancati e spesso un cassone dietro. Insomma, una specie di piccolo mezzo da lavoro capace di affrontare percorsi difficili e portare persone o materiali.
Anther, dai 500 ai 1.000 cc con benzina
La gamma Anther Europe mette in campo quattro ATV e cinque UTV, con motori monocilindrici oppure bicilindrici a V. I quad si possono omologare come quadricicli L7e, che toccano i 90 km/h, oppure come trattori agricoli T3b, fermi a 60 km/h. Alla base c’è l’A500 da 500 cc, poi si sale con l’A650 da 650 cc, l’A800 da 800 cc e infine l’A1000 da 1.000 cc, che è il top di gamma.
Sono mezzi nati per andare dove l’asfalto non arriva. Tutti i quad hanno un verricello anteriore con capacità di 1.500 kg, gancio di traino posteriore e trazione posteriore con la possibilità di inserire il 4×4 e bloccare il differenziale anteriore. Poi l’allestimento cambia in base al modello, con l’A1000 che tira fuori chicche come i cerchi con beadlock e gli ammortizzatori a gas.
Gli UTV, invece, sono pensati soprattutto per rimboccarsi le maniche. Tutti omologati come trattori agricoli T1b, con velocità massima di 60 km/h. Si va dallo U500 a due posti fino allo U1000, disponibile anche a sei posti. Da tenere d’occhio la versione U1000 Cargo, con cassone in alluminio ribaltabile grazie a un pistone idraulico e una capacità di carico che supera gli 800 kg.
Sui prezzi, IVA inclusa e franco fabbrica a Verano Brianza, si parte da 5.690 euro per l’A500 in versione trattore e da 6.490 euro per lo stesso modello omologato L7e. L’A650 attacca a 7.490 euro, l’A800 a 8.990 euro e l’A1000 a 10.990 euro. Gli UTV vanno dai 9.490 euro dello U500 ai 20.490 euro dello U1000 Cargo. La rete Anther conta 47 rivenditori sparsi in 15 regioni.
WEV S80, la carta elettrica
La risposta a batteria arriva da WEV Electric, distribuita in Italia da Egimotors, con l’S80, un UTV full-size a tre posti costruito su una piattaforma a 350 Volt raffreddata a liquido. Il motore arriva a 80 kW, circa 109 CV, nella modalità di picco riservata alle situazioni più toste, mentre la potenza nominale si ferma a 35 kW, ovvero circa 48 CV. La coppia dichiarata è di 230 Nm e la batteria ha una capacità di 17,5 kWh.
L’autonomia dichiarata tocca i 100 km e la velocità massima supera i 100 km/h. L’S80 se la cava con pendenze fino al 60%, può trainare circa 1.800 kg e caricare fino a 590 kg nel cassone. C’è poi un dettaglio che farà piacere a chi lavora in mezzo alla natura, la rumorosità dichiarata è inferiore del 40% rispetto ai mezzi a benzina della stessa categoria.
Ma questi veicoli non pensano solo al lavoro nei campi. Le loro caratteristiche li rendono adatti anche a servizi di soccorso, aziende con grandi aree da tenere sotto controllo, campeggi, agriturismi, resort e campi da golf. Nel caso dell’S80, la dotazione comprende pure telecamere a 360 gradi, Apple CarPlay, un verricello da oltre 2.200 kg e un generatore portatile da 3,2 kW che, stando ai
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Immagine: it.motor1.com