Il Peugeot Pulsion EVO 125 è lo scooter che gioca a fare il fratello maggiore. Un GT compatto, pensato per chi vuole muoversi in città senza rinunciare a qualche trasferta più lunga, con quel tocco di comodità che di solito si trova su mezzi di cilindrata superiore. Lo scudo è ampio e protettivo, con un faro esagonale a LED che si fa notare parecchio, mentre dietro la luce di posizione e gli stop finiscono integrati negli indicatori di direzione, sottili e ben disegnati. Le finiture sono curate, niente da ridire, e la strumentazione LCD si collega al cellulare. Insomma, un bel biglietto da visita.
La capacità di carico sorprende, viste le dimensioni. Sotto la sella c’è spazio per un casco integrale più un jet, il vano arriva a 45 litri. E nel retroscudo trova posto un vano con supporto per lo smartphone e prese di ricarica USB e USB-C. Comodo per chi vive il mezzo tutti i giorni.
Elettronica al top e ciclistica tradizionale
La parte ciclistica resta su valori classici: telaio in acciaio, forcella telescopica da 37 mm e due ammortizzatori regolabili nel precarico. I freni sono a disco con ABS, che qui non è obbligatorio ma c’è, e i cerchi da 14 pollici davanti e 13 dietro montano pneumatici larghi che trasmettono sicurezza. Il cuore è un monocilindrico raffreddato a liquido da 13,5 CV, moderno e per niente assetato. Peugeot dichiara 2,5 litri per 100 km, e con il serbatoio da 11,1 litri si arriva a un’autonomia di ben 440 km con un pieno. Numeri che per uno scooter di questa taglia fanno la differenza. La strumentazione, poi, sfrutta un display LCD con grafica intuitiva, pronto a connettersi via Bluetooth per mostrare notifiche e chiamate in arrivo.
Come va su strada il Peugeot Pulsion EVO 125
La posizione di guida è comoda, i piedi hanno uno spazio discreto sulle pedane nonostante il tunnel centrale, e le gambe si possono distendere per viaggiare più rilassati. La protezione dello scudo è buona, mentre il parabrezza basso lascia il pilota un po’ esposto all’aria. In movimento sembra davvero più di un 125: dimensioni da midi, ma il manubrio largo dà una bella sensazione di controllo. In città è maneggevole e si gestisce facile anche da fermo, in velocità l’avantreno è stabile e preciso. Il motore spinge bene, si arriva in fretta a 100 km/h, quel tanto che basta per affrontare tangenziali e qualche breve tratto in autostrada senza patemi. La forcella è piuttosto rigida e fa sentire le buche, mentre gli ammortizzatori sono a punto. La frenata è ben modulabile e sicura, merito anche dell’ABS. Il prezzo di listino parte da 3.699 euro. Motore monocilindrico quattro tempi da 125 cm3, cambio automatico, velocità massima dichiarata di 115 km/h, altezza sella a 79 cm e peso di 159 kg.
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Immagine: insella.it